沙龙会

两党参议员小组呼吁司法部 (DOJ) 对一级方程式管理公司 (FOM) 推迟安德烈蒂-凯迪拉克进入一级方程式赛车的尝试进行调查。

去年，国际汽联批准安德雷蒂车队符合该管理机构对任何潜在新进入者的要求，这使得安德雷蒂车队进入了尝试与 FOM 达成商业条款的阶段。

经过分析后，FOM 在 1 月份表示，它不会在 2025 年或 2026 年接受安德烈蒂-凯迪拉克，部分原因是需要使用雷诺的客户动力装置供应——如果无法达成协议，可能会强制要求——但当通用汽车已表明其生产自己的动力装置的意图时，我们对 2028 年的进入持更开放的态度。

此后没有发生任何重大动向，国会议员于本月早些时候向自由媒体写信讲述了这一情况，现在美国参议员托德·杨（印第安纳州共和党）、艾米·克洛布查尔（明尼苏达州民主党）和迈克·李（犹他州共和党）已呼吁交司法部调查。

这封由其他多位参议员签署的信函是写给司法部反垄断部门助理总检察长乔纳森·坎特 (Jonathan Kanter) 和联邦贸易委员会 (FTC) 主席莉娜·汗 (Lina Khan) 的，信中没有提及 2028 年的潜力，但将这种情况描述为“禁止 Andretti Formula Racing, LLC 进入一级方程式锦标赛系列赛”，并重点关注赛道比赛和通用汽车在欧洲汽车市场的地位。

信件全文如下：

尊敬的助理司法部长坎特和主席汗，

我们写此信的原因是，我们担心一级方程式赛车正在按照其独立车队和其他“关键利益相关者”（包括外国汽车制造商）的要求行事，将安德雷蒂方程式赛车有限责任公司与通用汽车公司合作组建的车队（“安德雷蒂-凯迪拉克车队”）排除在一级方程式锦标赛系列赛之外。这种拒绝交易的行为（尤其是通过集体抵制精心策划的）可能会违反美国反垄断法。 

一级方程式锦标赛系列赛 (“F1”) 目前有 10 支车队，但是没有一支车队驾驶的是美国制造的赛车和美国制造的零部件，且由美国人驾驶。2016 年，有 11 支车队参加了 F1 比赛，2012 年有 12 支车队参加了比赛。2023 年 2 月，F1 和其他赛车运动的管理机构国际汽车联合会 (“FIA”) 启动了全面的申请程序，允许潜在车队填补 F1 赛车场上的空缺位置。在申请者中，只有安德雷蒂-凯迪拉克车队被认为符合国际汽车联合会设定的严格标准。

获得批准后，安德烈蒂-凯迪拉克车队参加 F1 的商业条款将与一级方程式管理公司（“FOM”）进行谈判。 FOM 没有就商业条款进行谈判，而是单方面拒绝了安德烈蒂-凯迪拉克车队的申请。 FOM 认为安德烈蒂-凯迪拉克车队不会给 F1 带来经济上的好处，也不会具有竞争力，“特别是在登上领奖台和赢得比赛方面”。这与商业谈判之前获得的技术批准形成鲜明对比。此外，绝大多数 F1 车队都未能在特定赛季中赢得比赛。 2023 年，只有一支车队赢得了除一场比赛之外的所有比赛，而 F1 中有一半的车队在过去 4 个赛季中没有赢得一场比赛。这种竞争平衡并不是 F1 赛车的标志，增加一支由美国主要汽车制造商支持的车队可能会增强而不是削弱竞争力。

FOM 还对安德烈蒂-凯迪拉克团队需要确保“动力装置”（发动机）表示担忧，尽管表示“通用汽车拥有资源和信誉，足以尝试这一挑战[开发动力装置]”。值得注意的是，只有四家制造商生产动力装置，通用汽车的加入将为这个高度专业化的市场带来更多竞争。

然而，最引人注目的是 FOM 认为将安德烈蒂-凯迪拉克车队带入 F1 不会“为锦标赛增加价值”。虽然F1目前没有驻扎在美国的车队，但F1已经决心扩大在美国市场的影响力。过去几年，超过 100 万美国人观看了每场 F1 比赛，这一数字在过去几个赛季中增加了一倍多。去年，F1 在美国举办了三场比赛，分别在迈阿密、拉斯维加斯和奥斯汀举办，而没有其他国家举办过超过一场比赛。甚至红牛等个别车队也通过在美国城市举办活动来吸引美国车迷，“近距离接触一级方程式工程的奇迹，将 F1 车迷聚集在一起”。显然，在 F1 阵容中增加一支美国车队是有经济动机的，而且没有理由阻止安德烈蒂-凯迪拉克车队，除非 FOM 试图使其现有合作伙伴免受竞争。 

鉴于这些事实，我们非常担心安德烈蒂-凯迪拉克车队的拒绝是基于将竞争对手排除在赛道之外的愿望、营销机会以及参加 F1 比赛可以为汽车制造商在全球范围内销售汽车提供的声誉。地球。尽管 FOM 声称在拒绝安德烈蒂-凯迪拉克车队之前并未与现有车队进行磋商，但它特别提到了与“主要利益相关者”的磋商，其中可能包括车队赞助商，包括直接与通用汽车和凯迪拉克竞争的汽车制造商。 F1 利益相关者可能采取了一致行动，将安德烈蒂-凯迪拉克车队排除在外，尤其是在它满足了加入 F1 的所有技术要求之后，这值得调查。

我们感谢您对这一重要问题的关注。