积分兑换
签到
该设计明显背离了车队本赛季初的设计理念，表明这家德国制造商正在转变方法，旨在让其 W15 在各种速度范围内表现更佳。
赛季初期对银箭的分析表明，它的性能曲线太过狭窄——要么在高速弯道上具有竞争力，但在低速弯道上却表现不佳，要么在低速转弯时表现出色，但在快速弯道上却表现不佳。
正如之前报道的那样，车队的赛道工程总监安德鲁·肖夫林 (Andrew Shovlin) 将队员们的情况比作一条太小的羽绒被——它要么盖住脚趾，要么盖住头部，但不能同时盖住两者。
梅赛德斯所面临的挑战 是找到让车身更大一些的方法，以便让汽车能够在所有速度范围内正常运行。
正如车队老板托托·沃尔夫所说：“Shov 很擅长比喻，我们现在正在做的事情可能就是解决这个问题。我认为羽绒被目前还不够大，无法盖住脚和头，但我们正在努力。”
“（下一场比赛）在蒙特利尔举行，这条赛道有点不寻常，但我们会在那里增加一些东西，我们会为巴塞罗那增加一些东西——我们会努力一点点，记住也可能会遇到挫折。”
新翼有什么变化
新的前翼设计是一次彻底的改造，放弃了赛季初推出的新型上襟翼设计（红色箭头），转而采用全跨度解决方案。
这导致机头旁边的内侧不可移动部分变窄，而两个上襟翼的可调节部分现在比以前更宽。
这样做的最大好处应该是为车队在设置赛车时提供更多的灵活性，这似乎是让赛车在不同速度范围内表现良好的关键。
这些变化还导致机头主体和机头尖端部分也发生相应改变，从而引发了前方主翼形状的改变。
这在主翼的形状上表现得最为明显，因为现在它在中央跨度上稍微平坦一些（参见红线进行比较）。
同时，主翼的外侧部分也经历了一些小改动，因为前缘不再在外侧部分扭结（黄色突出显示），并且在与端板连接处具有更紧密的半径。
由于主翼和第二翼元件弦高进行了调整，襟翼与端板相接处发生了大量变化，现在第二翼元件在两个元件中占据更主导地位。
现在，第二个元素也再次与端板连接，因为端板的下部已被压平以与其相配。
最后面的两个元素仍然采用梅赛德斯在上个赛季初首次推出的半分离式方法，但它们已经过优化以适应其周围的变化。
此外，另一个翼尖从上襟翼中伸出，位于端板和调节器之间的间隙中，以帮助产生车队所需的冲刷效果（红色箭头）。
车队只有其中一个新前翼可用，因此选择在这次比赛中将其交给乔治·拉塞尔，而汉密尔顿则选择等到蒙特利尔才首次体验这种新方法。
尽管摩纳哥可能不是评估它的最佳赛道，但早期的侧翼反馈似乎令人鼓舞。
但肖夫林认为，随着其他较小更新的增加，接下来的比赛应该会给出一些适当的迹象，表明梅赛德斯在解决 W15 的致命弱点方面取得了多大进展。
他说：“车队通常不把更新套件带到摩纳哥是有原因的，因为这条赛道的速度非常低。”
“事实上，赛道非常繁忙，直道很短，很难真正评估任何事情。不过，我们看到的所有数据都表明，它发挥了性能，在赛车感觉方面带来了好处。
“乔治对此很满意，他觉得这是朝着正确方向迈出的一步。我们对迄今为止看到的情况感到满意，但我们将在蒙特利尔学到更多，然后特别是当你到达像巴塞罗那这样的赛道时，转弯速度范围更广，你就可以真正开始在那里学习。”
