沙龙会

国际联合会、一级方程式赛车和作为直接利益相关方的安德烈蒂的讨论仍在继续。国际汽联主席穆罕默德·本·苏拉耶姆重新揭露了这个问题，他最近回到了与美国队可能进入世界锦标赛马戏团有关的问题，与之前的立场相比，他的立场略有不同到现在。根据联合会第一人的说法，可能的选择之一可能是收购一支现有车队，而不是作为一支新车队加入。他认为，这个想法可能对双方都有好处。

BEN SULAYEM 的提议和对 ALPINE 的暗示

围场内已经多次传出关于安德雷蒂进入F1一事，一级方程式赛车与国际汽联之间的拉锯战 。事实上，上个赛季，联合会已经在必要的技术保证方面给予了批准，但几个月后，F1 拒绝了这一要求。然而，最近几天，国际汽联主席穆罕默德·本·苏拉耶姆又回到了这个问题，提出了安德烈蒂作为自主车队进入马戏团的替代解决方案。“我可以建议他收购另一支车队，而不是把自己表现为第 11 支车队，”本·苏拉耶姆 (Ben Sulayem) 开始说道。“我觉得有些球队需要改造。什么是更好的？就人数而言有11支车队还是10支车队比较强？我仍然认为我们应该有更多的球队，但他们不必只是任何球队。合适的团队。这不是数量问题，而是质量问题。”国际汽联主席随后丰富了另一种说法：“虽然不点名，但有些车队正在苦苦挣扎……无论是在表现方面，还是从管理的角度来看。”

如今，这个典故比以往任何时候都更让我们想起阿尔卑斯山的情况。众所周知，Transalpine 团队在远离平静水域的水域中航行，无论是在赛道上的表现，还是团队的管理方面。如果说在性能方面，技术的发展让单座赛车取得了一些进步，赢得了本赛季的第一个积分，那么在管理层面却不能这么说。 2022 年皮亚斯特里案中出现的裂痕在 2023 年进一步扩大，情况不符合 F1 标准，其中最重要的是车队负责人奥特马尔·萨夫瑙尔 (Otmar Szafnauer)和历史悠久的赛事总监艾伦·佩尔曼 (Alan Permane)在比赛周末被解雇， 在比利时。这就产生了多米诺骨牌效应，导致人员不断流失，显然也体现在了团队内部的气氛上。随后，马特·哈曼（技术总监）和德克·德比尔（首席空气动力学师）的离职，以及最近前往阿斯顿·马丁的鲍勃·贝尔和法国车队运营总监罗布·怀特的解雇。阿尔卑斯山是一个持续缺乏凝聚力的环境，摩纳哥大奖赛第一圈皮埃尔·加斯利和埃斯特班·奥康之间发生的事件后，围场里不断传出谣言就证明了这一点。这些声音常常相互矛盾，但几个月来一直在重复，破坏了需要安宁和凝聚力才能恢复的环境。鉴于如此严重的危机，最近几天，关于弗拉维奥·布里亚托利以不固定或明确的角色重返 F1 的假设，以及帮助车队寻找新投资者的可能性越来越受欢迎。正如马泰奥·博比（Matteo Bobbi）在我们最新的直播中证实的那样，另一个流传的谣言是，意大利人是布里亚托利本人找到的一群中国投资者的负责人，他们可以购买阿尔派一级方程式车队。

形势非常复杂，阿尔派的未来令人怀疑。在众多流传且从未被有力否认的谣言中，有一个谣言称未来的一级方程式赛车将部分或全部缺席。事实上，在技术和管理面临巨大困难的时刻，有关球队可能出售的谣言不断出现——几个月前安德烈蒂在假设购买时否认了这一消息，但这并没有阻止这些谣言-或者继续参加没有车队的一级方程式赛车，关闭Viry-Chatillon发动机部门。对于像雷诺这样历史悠久且重要的品牌来说，这一决定至少会令人失望和失败，因为雷诺从未能够生产出梅赛德斯、法拉利和本田水平的动力装置。法国车队正处于极度混乱的时刻，布鲁诺·法明 (Bruno Famin) 的加入也得到了确认，他当时宣布担任临时车队领队，随后得到确认，而许多一级方程式的知名人士都拒绝了这一职位在过去的几个月里。

本·苏拉耶姆：“FIA-F1？我们不能出现不必要的问题，我们必须共同前进”

回到安德烈蒂可能进入F1的问题，本·苏拉耶姆强调，就他而言，他倾向于看到美国队进入世界锦标赛马戏团。事实上，他解释了这将如何为整个环境带来额外的推动，同时也考虑了美国市场提供的潜力。“关键在于拥有合适的团队，不要错过像通用汽车这样拥有 PU 的公司参加一级方程式赛车的机会。想象一下其影响。我们在美国有三场比赛。我们有如此庞大的粉丝群。但我们没有一支真正的美国队。我很高兴从 2026 年开始将有福特和红牛，但想象一下还有通用汽车，以及美国车手。”因此，国际汽联主席最终强调了国际汽联和 F1 步调一致的重要性。“你不能总是遇到不必要的问题。我们都需要向前迈进，而做到这一点的唯一方法就是让我们之间更加清晰。我们在同一条船上，我们想要的是业务可持续发展。”联合会赞助人所说的这些都是重要的话语，从未来的角度来看，这些话语是在同样关键的时期到来的，因为新协和协议和 2026 年汽车的技术法规等问题正在确定之中。