沙龙会

法拉利承认升级带来的收益正在减少，这引发了人们的猜测，随着刘易斯·汉密尔顿 (Lewis Hamilton) 的到来，法拉利可能会选择对 2025 年一级方程式赛车的方向进行重大改变。

特别是它最终可以走世界冠军红牛充分利用的拉杆前悬架概念的路线。

法拉利今年已经凭借其 SF-24 取得了重大进展，赢得了比赛，并且发现自己处于与红牛和迈凯轮的三方争夺战的中心，有可能争夺冠军头衔。

但随着各支球队的表现接近现行规则所能达到的极限，他们越来越难以找到能够在争夺胜利的过程中发挥作用的优势。

它为伊莫拉大奖赛带来的一个主要开发套件取得了一些不错的进展，而下一个空气动力学套件将为英国大奖赛推出——原定于匈牙利举办。

与此同时，继摩纳哥赛道使用高负荷尾翼之后，又出现了两个尾翼。加拿大赛道将使用低阻力版本，西班牙赛道将使用最适合中速赛道的版本。

但法拉利车队改进的方式正在发生变化，车队负责人弗雷德·瓦瑟尔本周承认，进步变得更加困难。

他说：“由于成本上限和现行法规，我们必须兼顾双方利益，当我们有需要时，我们就会进行升级。”

“你必须记住的是，现在的性能趋于一致，开发速度比两年前低得多。这意味着每次都有人带来升级，我认为这对我们来说是真的，但对每个人来说都是如此，收益比两年前要小，这是正常的。”

收益递减，以及法拉利不想充分利用车队当前的势头，引发了一些传言，即法拉利可能准备对其 2025 年赛车进行比几个月前预期更积极的改变。

明年的挑战者赛车的研发工作已经开始，瓦瑟尔表示马拉内罗目前有三个项目正在进行中。

“团队的一部分成员正在研究本赛季将要推出的更新，另一部分成员则专注于明年的单座赛车，”他说。“我们已经批准了 2025 年赛车的开发。此外，2026 年动力装置的开发工作也已在不久前开始。至于底盘和空气动力学，我们可以假设一些概念，但鉴于目前还没有相关规定，我们只能假设这些概念。”

关于 2025 年赛车的猜测表明，法拉利可能愿意对其进行一些重大改变，而不是直接对 SF-24 进行改进，这样就不会为 2026 年的规则浪费任何资源。

有消息称，法拉利的设计师已经了解到一些关键方面，这些方面将为 2025 年的赛车带来优势，并可能在与红牛和迈凯轮的激烈竞争中发挥重要作用。

一个值得关注的领域是，经过多年的坚持，法拉利可能准备转向拉杆式前悬架——考虑到它很可能会在 2026 年进行转换，它希望在这方面领先于竞争对手。

红牛和迈凯轮已经拥有这种配置，该设计在改善赛车前部周围的气流方面明显具有空气动力学优势，对于下方的文丘里隧道至关重要。

以这种方式修改悬架将需要全新的底盘，因为需要悬架臂的新附件和内部机构的运动。

任何改变悬架的决定也可能为车手位置的改变打开大门，这可能有助于改善重量分布，因为车队正在寻求在任何可能的地方取得进步。

法拉利车队可能会转向采用更像红牛风格的前悬架，因为该车队正在继续努力吸引阿德里安·纽维（Adrian Newey）加入车队，以帮助为其 2026 年的赛车提供意见，一旦他明年年初解除现有合同。

今年，法拉利是唯一一家使用拉杆式后悬架的车队（客户车队哈斯也采用了其零件），但法拉利确信，其他车队在赛车的这一区域采用推杆概念并不会带来显著的收益。

今年早些时候，法拉利技术总监恩里科·卡迪莱 (Enrico Cardile) 在谈到为什么不抄袭其他车队时说：“实际上，我们的后悬架在上下叉臂分布方面与红牛车队的后悬架略有不同。

“我们朝着这个方向前进，记录了良好的空气动力学效果，当从拉杆转向推杆时，我们没有测量到很大的优势，因此在重量或顺应性方面没有做出一些妥协。因此，从那里开始，我们改进了悬架，保持了相同的布局。”