沙龙会

蒙特卡洛大奖赛结束后，本赛季前三分之一的成绩不容小觑，红牛赢得了五场胜利，但最重要的是法拉利赢得了两场胜利（澳大利亚 - 摩纳哥），迈凯伦赢得了一场胜利（迈阿密）。在引入第一个重要的更新包（MCL38 和 SF-24 上的价值十分之 4 和十分之二半）之后，马拉内罗和沃金车队已经离世界冠军车队更近了。这种强有力的方法将在接下来的比赛中进行评估，西班牙和银石被认为是接下来四场比赛中最受期待的两场比赛，这也更清楚地凸显了红牛 RB20 的一些“问题”。

地面效应汽车：风洞和模拟器中最难关联的汽车世代？

在蒙特卡洛排位赛结束时，马克斯·维斯塔潘 (Max Verstappen) 解释了他的 RB20 是如何在路缘上遭受严重问题的，米尔顿凯恩斯车队将从 2022 年起继续承受这一问题。由于相对于其他赛车的全球性能优势，上赛季该车队成功掩盖了这一弱点，但现在与竞争对手的差距已经缩小，不应该被视为宏观问题的问题可以更加明显地显现出来。“问题在于模拟器和赛道之间的相关性，因为在工厂里我们可以毫无问题地爬上路缘，而在赛道上汽车却像袋鼠一样弹跳”，赫尔穆特·马尔科周末在蒙特卡洛说道。

根据许多工程师的说法，这一代汽车在工厂和赛道的各个方面之间的关联都非常复杂，正如在不同速度下的整体速度方面所发生的那样，在模拟（更具体地说是建模术语）方面也存在妥协需要制作。这导致团队在虚拟世界、工厂和真实世界（即赛道上）看到的东西之间出现意想不到的差异。然后，在这些情况下，我们需要理解。“汽车在低速时表现良好，也许比我们根据我们的开发工具预测的要好一点” ——蒙特卡洛迈凯伦的 Andrea Stella 说—— “然而，这是我们需要理解的一个方面，因此我们有进一步开发 MCL38 的正确信息。” 

阿斯顿·马丁：新模拟器和新风洞自秋季开始运行 

事实上，只有在了解导致预期与赛道上实际看到的情况之间存在一定偏差的原因后，继续开发汽车才至关重要。哈斯的情况也是如此，VF-24在 Launch Spec 套件中的表现优于预期，低于美国团队技术人员在中国和迈阿密之间引入的套件中的预期。“一切都与理解有关”，当时的 TP Ferrari 马蒂亚·比诺托 (Mattia Binotto) 曾多次说过这句话，这句话并没有那么错误。迈凯伦已经向前迈出了重要的一步，这首先要归功于对风洞中哪些参数真正重要的了解。“在过去的一年里，我们学会了了解画廊中应该关注哪些数字，最重要的数字告诉我们某种创新是否会在赛道上的工厂中发挥作用。如果您关注最大值，例如让我们获取负载点，那么您很容易在赛道上找不到它们。还有其他重要的数字，可以让您清楚地了解某个软件包是否有效”，蒙特卡洛的 Andrea Stella 向solonsport.com说道。这对于阿斯顿马丁来说是一个很大的困难，因为阿斯顿马丁是目前所有F1中相关性最差的车队。这不仅是人的问题，而且首先是基础设施的问题。 

银石车队是顶级车队中唯一一支没有自己的风洞的车队，因为它使用的是梅赛德斯风洞（距离阿斯顿工厂约半小时车程），第二领先的车队也巧合地存在严重的相关性问题，包括 2024 年。虽然新工厂的工程已经完成，1 号楼已于几个月前投入使用，但与新风洞和最新一代模拟器相关的工程，即 2 号楼和 3 号楼，还需要更多时间。我们的目标是让它们在秋季投入使用，以便能够将它们用于 AMR25 的开发，从而希望能够在迈凯伦看到这些重要的进步。沃金团队在放弃科隆风洞后，已经使用新的沃金风洞几个月了。因为在F1关联性最复杂的时代，各车队基础设施的好坏不是根本，而是至关重要。