沙龙会

费尔南多·阿隆索表示，从2026 年一级方程式赛车的重量上削减 30 公斤目前似乎“不可能”，但他希望车队能够在赛车实际比赛之前控制住重量。作为套餐的一部分，最低重量限制将从目前的 798 公斤减少至 768 公斤。尽管赛车会更短、更窄，但阿隆索认为电池的重量将是一个主要因素，并使车队更难缩小赛车的重量。“从车手的角度来看，我们想要的只是激烈的竞争、更多的比赛获胜者、每个人的机会，”当笔者向他询问 2026 年规则时，他说道。

阿隆索：“旨在补偿动力装置过于雄心勃勃的目标的规定”

“我们不想统治三四年，只有一支车队、一名车手或两名车手才能获胜。所以我们希望 2026 年能够帮助解决这个问题，这是 F1 唯一缺少的东西。其余的都很棒。”关于旨在提高直线速度的主动空气动力套件，他说： “这看起来很复杂。”最后，球迷必须表达他们的观点，我认为对我们来说，这只是在方向盘或按下不同按钮上进行额外的工作。当然，目前汽车的技术和复杂性相当高。到 2026 年，它们似乎不会减少。当然，发动机的目标也非常雄心勃勃。 也许其中一些空气动力学装置和你必须在直道上改变的东西以及类似的东西只是为了补偿动力装置可能过于雄心勃勃的目标。”阿隆索明确表示，达到重量限制对车队来说将是一个挑战。

“我认为现在已经不可能达到 30 公斤了，”他说。甚至汽车也会因为动力系统而增加20或30公斤。“如果你想减少 30 公斤，就必须减掉当前赛车的 60 公斤，目前这对车队来说似乎是一个不可能的目标。他们有两年的时间来实现这一目标，就像 F1 中一贯的那样，2024 年不可能的事情将在 2026 年成为现实，因为车队中有非常聪明的人。但我认为这都是车内其他东西造成的。”

费尔南多·阿隆索支持覆盖模式“它让我们想起了 KERS 是什么”，并希望车队有更多自由

阿隆索表示，他欢迎“手动超控模式”，该模式有效取代了 DRS，成为创造超车机会的一种方式，并为车手提供了额外的发挥机会。“之前也是一样，当我们开启 KERS 六秒时，你必须选择在弯道和单圈的哪个位置使用这六秒，有时你在与前车不同的地方使用它，反之亦然，创造了一些超车机会。因此，我倾向于给予驾驶员一定的自由，让他们可以在这里或那里使用电力 ，并制定替代策略，我们现在正在同一时间、同一地点实施这些策略，而且这更加常规化。”

总的来说，阿隆索认为球队应该有更多的自由。“我认为这应该更容易，”他说。“也许它应该更简单地是一场纯粹的比赛，更多地与车手、车队和每条赛道上的具体设置联系起来，回想起过去在赛车设计上更大的自由度：一些 F1 赛车有六个轮子，只是为了给一个例子。在某些赛道上你可以拥有优势，而在其他赛道上你知道你会受伤。2005年我们使用米其林和普利司通轮胎时也是如此。如果米其林表现更好，也许对普利司通来说这是一个艰难的赛季，蒙特利尔可能会下雨，而中级轮胎对普利司通和所有普利司通汽车来说都很棒，他们可以赢得比赛，或者登上领奖台。”

“所以我喜欢那种让你有能力选择某些东西的自由。这不仅仅是法规规定的。但这是个人观点，每个人都会有自己的观点，我很高兴，我会适应。最重要的是你拥有最快的汽车。这就是我们需要努力的。”