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2026年F1规则发布的大日子终于到来了。创新有很多，最重要的当然是主动空气动力学，我们将在本文中详细讨论。但国际汽联和 F1 通过这项新技术法规设定的目标是什么？他们是如何定义它的？

2026 年法规的目标

国际汽联单座赛车技术总监Nikolas Tombazis解释了 2026 年规则的定义。这位曾在法拉利工作过的希腊工程师详细说明了在制定新技术规则时考虑了哪些方面：“国际汽联是赛车运动的先驱，我们必须定期做出改变。我们需要提高安全性，这是一个持续的过程。我们必须追随技术方面的社会趋势，这就是我们在这里试图做的事情，我们必须让赛车变得越来越精彩。这些就是我们改变规定的原因。我们必须迈向更加可持续的未来。”

让赛车变得更加精彩也是2022年出台的现行技术规则的目标之一。该目标只实现了部分，结果肯定低于国际汽联和自由媒体的预期。 Tombazis 证实了这一点，并解释了如何进一步开展工作来改善这一方面：“我们认为我们已经朝着 2022 年更具竞争力的比赛迈出了一步，但也有一些事情我们做错了，我们现在正在努力解决。我们相信比赛将会更加精彩。我们预计这些汽车的驾驶仍然非常具有挑战性，下压力会稍微减少，并且驾驶员需要处理更多的事情。希望这将永远是车手冠军，对他们来说是一个巨大的挑战。 ”

不同且更敏捷的汽车

当前单座赛车的一个关键点是它们的尺寸，这一点在最近的摩纳哥大奖赛上尤为突出。最新的法规使汽车变得越来越大、越来越重，但从 2026 年开始，这一趋势将经历第一次逆转，这也关系到它们的外观：“ Tombazis 证实，它们的尺寸将略小，我们正在努力创造我们所谓的“敏捷”汽车，所有尺寸都更小，甚至更轻。将会有一些与此相关的视觉线索——前后翼子板、轮胎——这将使这些汽车与当前一代的汽车截然不同。”

车队、车手和汽车制造商的参与

在制定 2026 年规则的过程中，我们试图尽可能多地让车队和车手参与进来，同时也让已经在场的汽车制造商以及那些表示有兴趣加入 F1 的汽车制造商参与进来。谈到马戏团目前的主角所扮演的角色，托姆巴齐斯解释道：“车队和车手都非常参与这个过程。我们与团队的技术代表定期举行会议，此外，我们还要求团队为我们进行空气动力学和模拟器上的模拟。我们要求司机在模拟器上驾驶不同版本的汽车，看看汽车的某些方面是否稳定等等。我们从车手和车队收到的所有意见和反馈对于制定 2026 年规则都发挥了重要作用。”

F1 希望对汽车制造商越来越有吸引力，因此他们也直接参与了 2026 年法规的起草：“我们已经与汽车制造商进行了对话，直至最高级别- Tombazis 透露 -我们的目标是将 F1 保持为公路汽车的创新和相关领域。出于这个原因，当我们将某些技术融入 F1 时，我们希望确保它们与制造商相关。”

这种参与得到了回报：“在讨论的早期阶段，有很多意见，主要是动力总成方面的意见。我们邀请了目前参加 F1 比赛的制造商，也邀请了一些表示有兴趣加入的制造商。当然，我们现在知道有些人已经决定在 2026 年加入。”这项工作导致奥迪和福特的加入，奥迪将成为索伯车队的 F1 车队，而福特将与红牛合作生产发动机，而通用汽车等其他公司预计也将出现。

对赛道上等级制度的影响

新技术规则的引入总是为团队提供了推翻近年来等级秩序的机会。托姆巴齐斯并不保证这一定会发生，但应该会看到一些效果：“我们无意采用有优劣顺序的法规，我们永远无法预测谁会做得好，谁不会。但当出现这样的大变化时，我们预计会出现一些洗牌。我们无法预测它的大小，但期待它是很自然的。”

希腊工程师表示，预算上限也将在其中发挥作用，因为它将为可能的支出设定上限，这是限制顶级团队回旋余地的重要因素：“这是希腊的第二套规定。团队将开发“具有成本限制的汽车”。对于一些较小的团队来说，这是一个迎头赶上的机会。更大的团队不可能在所有可能的方向上进行不合理的支出。所有团队都必须优先考虑并决定在哪里投入精力。”

这还包括为新车开发设定的时间表。这些团队实际上可以从今天开始为 2026 年开展工作，但并非在所有领域：“ Tombazis 证实，存在一些限制——团队要到 2025 年 1 月 1 日才能开始任何空气动力学开发。”这是为了防止一些团队很早就开始并获得不公平的优势。然而，从机械、底盘和结构的角度来看，一旦这些规定得到确认，车队实际上就会开始比赛。”