梅赛德斯是否及时理解了地面效应?

时间:2024-06-14 10:01:55     来源:路边社
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与阿斯顿马丁、威廉姆斯和阿尔派一样,梅赛德斯在年初的表现也令人失望。在 2024 年的前 8 场比赛中,布拉克利车队的得分比上赛季少了 71 分。对于旨在弥补其前身弱点的 W15 来说,这令人非常失望。最初,W15 的竞争力甚至比其直接竞争对手还要差。

然而,人们越来越希望梅赛德斯能更好地理解这些规则。这可能会改变F1 的格局,届时可能会有四支车队争夺最前线。

梅赛德斯:全新前翼是一大进步

赛季的开局并不像 Brackley 车队所希望的那样。工厂和赛道之间的关联性出现严重问题,导致赛车意外触底和弹跳。很明显,W15 赛车在平衡方面遇到了困难。因此,他们开始了一段漫长的分析,以了解问题所在,目前几场比赛的初步结果已经在赛道上显现出来。

“平均而言,梅赛德斯是整个周末速度最快的赛车”,兰多诺里斯在加拿大大奖赛结束后说道。

他的车队负责人安德里亚·斯特拉(Andrea Stella)也表达了同样的看法:“他们在摩纳哥和这个周末创造的一些单圈时间是我们无法企及的。” 

在布拉克利,他们确信 在摩纳哥与拉塞尔一起推出的新型前翼 (随后在加拿大的两辆赛车上都见到了) 是解决 W15 平衡问题的一大进步。

“新机翼让赛车更容易驾驶,更加平衡,也许赛车也变得更适合驾驶。这是我们在赛季开始时遇到的困难,”艾利森说。

旧规范的问题在于,在低速和高速转弯之间找到平衡几乎是不可能的。

优先考虑高速弯道会导致低速弯道转向不足。同时,优化低速弯道会导致高速弯道转向过度。这是因为创新的 Launch Spec 前翼的表现 与工厂仪表显示的情况非常不同。

“为了改进,我们可以改变机械平衡,这有助于你克服低速时转向不足和高速时转向过度的固有倾向。但你做得越极端,汽车就会变得越复杂,在驾驶员看来也就越复杂, ”詹姆斯·艾利森在加拿大解释说。

布拉克利对自己的道路充满信心,但巴塞罗那将是一次关键的考验

每个人都在问:加拿大大奖赛对梅赛德斯来说只是一次绝无仅有的胜利,还是 W15 真的在与三支领先车队的较量中占据了上风?托托·沃尔夫不想说太多:

“重要的是不要被热情冲昏头脑,因为 F1 是一项艰难的运动,但我们从过去三场比赛中获得了积极的轨迹,而且工厂和赛道之间的一切似乎都更加合理。剩下的将由秒表来告诉我们。”

即使在工厂里,也有一种积极的感觉,团队终于走上了正确的道路。这要归功于保守和更激进的变革相结合。

然而,也有人意识到,加拿大并不能完全真实地反映 W15 的竞争力,尽管将中国与加拿大进行比较,除了布局完全不同之外,两国的情况并无太大差别,但梅赛德斯比迈凯轮和法拉利快了半秒。

“我们所做的改变使这辆车变得更好,但是蒙特利尔的特点让它感觉比实际速度快一点,”詹姆斯艾利森说。

梅赛德斯将在巴塞罗那首次推出经过改进的路面。这将包括对前翼和前角的调整,现在产生的下洗气流更少,上洗气流更多。因此,银箭致力于进一步优化 W15 的离地间隙。

西班牙大奖赛对这支英德车队来说是一场非常重要的考验,因为巴塞罗那赛道具备汉密尔顿 和 拉塞尔年初赛车的所有特点。这些特点包括高温以及需要在低速和高速之间做出妥协。

简而言之,西班牙的要求几乎与加拿大大奖赛周末相反。

“在巴塞罗那,我预计我们仍然具有竞争力,但不会像在加拿大那样有竞争力,”艾利森评论道。这位冠军车队的技术总监暗暗充满信心。


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