沙龙会

忽略车队在加拿大的灾难性周末，西班牙大奖赛已成为法拉利的负面十字路口。自那以后，SF-24 一直排在第四位，部分原因是升级未能提供理想的性能。在红牛环赛道，这条赛道本应更适合法拉利，但两辆赛车的调校都遇到了困难。这部分是由于周末的短跑赛制，这给车队的技术人员带来了麻烦。

法拉利巴塞罗那升级计划未能实现——弹跳成为意料之外的问题

随着在巴塞罗那推出第二个主要套件，SF-24 失去了平衡性和友好的驾驶性能。正如我们在西班牙大奖赛后报道的那样，西班牙的更新产生了更多的下压力。然而，这也产生了不必要的弹跳——这对性能不利。勒克莱尔和塞恩斯都在赛后证实了这一观察。

马拉内罗的两位领军人物仍然有一辆在排位赛中未能给轮胎加热的赛车。更糟糕的是，SF-24 现在在高速弯道上表现挣扎。这些问题不可避免地在像斯皮尔伯格这样的赛道上暴露出来。

法拉利的问题在周六只得到了部分解决，塞恩斯和勒克莱尔采取了截然不同的调校方向。上周末他们落后迈凯伦 3 秒，这表明法拉利最初的调校不正确。

“与对手相比，我们在快速弯道上的表现太慢了，”善于分析的卡洛斯·塞恩斯强调道。

有害的弹跳迫使工程师缩小设置窗口并做出妥协，包括像在西班牙那样将汽车抬离地面。

空气动力学反弹仍然是这一代汽车难以完全消除的一个副作用。不过，最近车队的努力加上国际汽联对底盘高度规定的修改，已将这一问题降到最低。

从这个角度来看，各支球队都处于“安全区”，虽然仍有跳跃现象，但并不严重。

我们经常听到工程师们谈论的著名 空气动力学平台 明确指出，要让这些文丘里管道汽车发挥作用，必须将车辆动力学和下压力完美结合，才能最大限度地发挥现有套件的作用。目前，法拉利恰恰在这方面有所欠缺。

没有具体更新：法拉利必须优化现有套件

银石赛道不乏中高速弯道，本周末法拉利将继续使用在巴塞罗那推出的套件，以更好地理解其现有套件。

到目前为止，球队的改进还没有达到预期的表现。

在这方面，没有计划对英国本土进行重大更新。

相反，那些没有为西班牙带来任何革新的球队应该会得到升级套餐。

如果天气允许的话，银石赛道将成为法拉利收集数据的重要周末。

银石赛道没有上周奥地利赛道那样的高低起伏，而且路面平整得多。

法拉利正在寻求更好地理解他们的套件并实现更优化的设置，特别是在机械方面。车队负责人弗雷德·瓦瑟尔 (Fred Vasseur)专门谈到了这个问题。

缺乏稳定性是马拉内罗技术人员正在解决的根本问题。因此，了解现有套件是当务之急，而不是进行更新。

此外，本周末的升级在后勤上会有所不同：

“有了奥地利的设置，我们在冲刺之后迈出了积极的一步。

“银石赛道的比赛来得正是时候，因为进行两次自由练习来优化赛车肯定会对我们有帮助。”

银石赛道的颠簸程度很小，应该可以最大程度地减少 SF-24 的基本问题。马拉内罗的工程师们乐观地认为，他们的问题不是根本性的空气动力学问题。银石赛道将成为这家意大利车队在 2024 年剩余时间内消除这一问题的重要试验台。